让中国汽车的IQ节节高



​文｜花生

撒一把浮萍于水面，已知它每天面积增长一倍，20天能够覆盖整个湖面。问题来了，第十九天，也就是覆盖湖面的前夜，水面上有多少浮萍？

答案是刚刚一半。这种浮萍骤增的现象，常常提醒着每个人，要关注那些具有颠覆性的新技术、新产品，而非依照过往经验轻视，那会遭遇风险，也会错过新的增长机遇。

这不，汽车智能化领域的变革正在悄然发生。

2024年北京车展，时隔四年，终于如约而至，本次展会名为新世代·新汽车。恰如其言，诞生百年的汽车正在面临巨变，伴随新能源与智能网联的新技术，重构了传统汽车的核心价值点。老钱面临挑战，新贵快速崛起。

就像浮萍一样，自动驾驶这项终极技术，也在悄悄地发生巨变，采用这一功能的汽车越来越多；应用的车型售价越来越亲民；自动驾驶从高速封闭路段逐渐走向了更复杂的城区。也许，如同科幻般的未来已经不远。

一个好汉三个帮。任何酷炫的整车背后，都有庞大的系统支持。如果想提前看到汽车界的未来，那最好的办法就是溯游从之，去看他们的供应商手中掌握多少黑科技。这不，在北京车展现场，在黑芝麻智能的展台，花生看到了琳琅满目的芯片，我抓住了技术大拿，就为了提前一窥未来的模样……

01 未来还有多远？

“从交通工具到出行移动空间”，这句话几乎是全球汽车公司的愿景；不仅如此，一些头部的汽车专业院校也将汽车学院、机械学院调整为运载学校。为啥？因为大家觉得以后开车的场景会有新变化。

首先是乘员，上车后不用总拿着手机，会有更清晰、更大的屏幕乃至可穿戴设备，想让车辆做什么，用嘴说就行；不用担心网球肘、低头导致的颈椎病。

还有驾驶员，培养一个合格的驾驶员从来不是拿到驾照就完毕的，而是需要上路具体去开；即便如此，如果换了一个国家、地区伴随交通规格乃至驾驶环境的变化，老司机也可能会秒变小白。在此背景下，自动驾驶就有了意义，基于大量的数据计算，他能够实现远超于新人驾驶员的水平，更不用提在科幻电影中的未来场景——汽车不再需要人工驾驶。

有人说，驾驶员完全松开方向盘还很远，自动驾驶还不够完善。花生觉得，就当下而言，这些说法倒也没错。不过，技术的迭代速度很快，很可能会在某一时刻发生突变，令人吃惊。这不，就和浮萍的故事一样。

此刻的变化已经来了，中国汽车工业的竞争激烈程度堪称全球最高。增量增质不增价，这一不可能三角，正在被中国车企用“蛮力”打破，蛮力是什么？是向科技、向未来要空间，要增量。

2024年，价格战有望成为贯穿车市全年的主题词，而车企降本的压力自然而然会传递到供应商一侧。

黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣认为，汽车芯片还是量的游戏。他解释说，成本降低有几个措施，其一是随着量的增加，成本会下降，由此帮助客户降本；其二是减少器件使用或者使用更便宜的芯片。

他以拿黑芝麻智能来说，A1000芯片就是通过减少器件的使用，帮助客户降本。而武当系列芯片则是从架构的方式把四套功能集成到一个架构里，这样一来也是契合中国市场降本的需求。

黑芝麻智能是谁？它是领先的车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商。以自动驾驶高算力芯片为起点，推出了跨域计算芯片，以满足对智能汽车先进功能的更多样化及复杂需求。

向上突破争先，下放技术平权。在花生看来，这是黑芝麻智能的经营之道。比如黑芝麻智能的SoC组合有两大系列，华山系列专注于自动驾驶，A1000支持L3及以下应用场景的BEV融合算法；武当系列SoC则通过自动驾驶、智能座舱、车身控制及其他计算功能于一身，满足智能汽车跨域的计算需求。

智能汽车将逐渐进化为移动的智能终端。接下来的升级趋势在于，智能座舱将进一步和自动驾驶联动，通过跨域、跨功能带给消费者场景化的深度体验与参与感，这也被视作智能汽车下一场竞争的核心点。

当前主机厂也需要提前部署面向下一代智能汽车的智能座舱平台。这背后，整车电子电气架构正在进化，基于高性能计算平台的座舱域控制器集成了过去由多个ECU分别实现的各项功能，同时跨域融合也即将落地，“舱驾一体”“中央计算”已经成为大势所趋。

科技是一种突破性的变量，一方面是拉高技术的增量的天花板和上限，为后续研究和产业化开路，为市场需求打开视野。另一方面，是需要提高下限，换句话说就是要让更多产品能够共享技术增长的红利。后者同样重要，这就是科技平权的意义所在。

这不，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣就告诉花生，NOA这一技术，正在各方努力下，有望成为十万级车型的标配。

若真如此，将整个产业链条的工程师们称为技术的“盗火者”也不为过吧。

02 一个好汉三个帮

科技是第一生产力，如何又好、又全、又划算，这就需要求诸技术。在业内看来，就是需要研发前沿科技，并将其产业化、商业化的能力。

同时，汽车的魅力在于产业链长，孤木不成林，众人拾柴火焰高，这才是产业链能够快速变革的源动力。

在黑芝麻智能的展台，有很多和友商合作的产品，很直观地展示给观众。其中，多域融合的设备就颇为吸睛。均联智及（NESINEXT）和黑芝麻智能合作的产品，基于武当C1296融合芯片，打造了舱驾一体软件开放平台。

这一平台有多种亮点。其一，提供操作系统级软件底座平台，具备高完整度和成熟度，支持车型快速量产，而且开放程度高，开发者可自由调用和剪裁；其二，采用了硬隔离方案，保证仪表高安全性和快速启动的同时，减少对性能的消耗，降低软件开发及OTA升级复杂度；其三，借助C1296芯片的强大图形处理能力，平台支持高分辨率和高质量的图形、视频展示，包含3D车模、实时渲染、动态效果等高级视觉交互体验表现。

这意味着，行业首个获得多家车企定点的多域融合芯片平台武当系列C1200家族全面开启商业化进程，本土首颗单芯片支持NOA的芯片平台C1236、行业首颗支持多域融合的芯片平台C1296实体样片首次展出。

听上去，有些专业。在花生看来，对于消费者来说，意味着更安全且更有趣，一方面能够在车舱内有更丰富的体验，玩高品质的游戏，看高质量电影；另一方面，也不担心事关驾驶安全的仪表盘突然罢工。对于汽车厂来说，意味着更开放且更迅速，开放的软件硬件系统，让车企能够按需扩展新功能，不必担心丢失“灵魂”，也不担心和友商千篇一律。同时，缩减的生产周期，则让汽车能够更快地推向市场，抢占先机。

除却这些可感知的产品，更值得期待的是背后的系统变化，这是一种新的生态模式——新产品会催生新的组织变革，乃至产业变革。

比如，中央车载电脑是软件定义汽车的核心，未来，中央车载电脑将控制智能汽车的所有域，并减少目前数量庞大的单个控制单元。

如何打造优质的中央车载大脑，这需要黑芝麻智能这样的优质上游企业，更需要一整个生态的合作。这不但需要更多类似于均联智及这样的协同伙伴，更需要的是主机厂愿意往前半步共创产品，共享未来的能力和心态。

正如吸引力法则的魔力，同道者越来越多。这不，黑芝麻智能已经与东风集团、江汽集团、红旗、一汽集团、上汽集团、吉利集团、合创汽车、上汽通用五菱、博世、马瑞利、曹操出行、吉咖智能、保隆集团、经纬恒润、均联智行、所托瑞安等在L2、L3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上开展了一系列商业合作；算法和图像处理等技术已在智能手机、智能汽车、智能家居等消费电子领域布局和商业落地。

博世预测，到 2030 年，汽车软件的市场规模可达约 2000 亿欧元，而用于信息娱乐和驾驶员辅助系统的跨域集成平台，博世预估市场规模可达 320 亿美元。

未来很美，可期。无论是作为产业的观察者，还是消费者，人们都希望中国智能汽车的产品，整个中国汽车产业都能够芝麻开花节节高。

责编：赵成